近日，電池巨頭寧德時代(300750.SZ)創辦人兼董事長曾氍群接受路透社採訪時表示，馬斯克對4680圓柱形電池的押注“將會失敗，永遠不會成功”。

目前，特斯拉(TSLA.US)的自動駕駛技術在安全性方面仍存在較大不確定性。曾氍群表示：“馬斯克可能認為需要五年時間，但如果你相信他說的兩年時間，那你就有大麻煩了。”

曾氍群預計，寧德時代開發與管理“零碳”電網的業務可能比供應電動車電池大“十倍”。

在先前的九月，曾氍群也曾指出，歐洲電池製造業所面臨三大挑戰：設計、製程及設備的不足。這使得歐美不可能創造出好電池。

曾氍群：馬斯克不知道如何製造電池

特斯拉在自動駕駛技術方面選擇依賴攝影機和人工智慧，以期降低成本、實現高銷量。

這項策略與許多競爭對手的做法有所不同，後者更傾向於在自動駕駛車輛上採用多層冗餘技術，從而確保更高的安全性，並用它們來運作計程車或送貨服務。

曾氍群在訪談時明確提出他對特斯拉使用的4680圓柱形電池的質疑。他認為，馬斯克對圓柱形電池（即4680）的押注“將會失敗，永遠不會成功。”他曾在4月與馬斯克在北京進行交流。

“我們進行了一場非常激烈的辯論。他沉默了，因為他不知道如何製造電池。這是關於電化學的，而他擅長晶片、軟體、硬體和機械。”

4680電池以其直徑46mm和高度80mm的尺寸，成為特斯拉新一代電池技術的代表。這種電池技術的核心亮點包括大電芯、全極耳設計以及乾電池技術，旨在提高能量密度、快充優勢與安全性，同時降低電池成本。

曾氍群表示，寧德時代的目標是將自己重塑為綠色能源供應商，並大幅削減開發電動車的成本，從而顛覆推動其成長的汽車產業經濟模式。曾氍群預計開發與管理“零碳”電網的業務可能比供應電動車電池大“十倍”。

“零碳”電網系統包括太陽能、風能、儲能以及電動車向電網送電（V2G）系統。2023年，宁德时代动力电池系統营收达2853億元，年成長20.57%——如果曾氍群能實現自己的“十倍”設想，寧德時代的“零碳電網”業務規模或超過3万億元。

他表示，寧德時代的目標是打造大型獨立能源系統，足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。

馬斯克對研發時間預估太激進

曾氍群也透露，馬斯克在研發時間上往往會給出不切實際的估計，例如本該需要五年完成的技術，他可能會聲稱兩年內實現。

“我問他為什麼，他告訴我，他想推動人們。”

馬斯克近日承諾將於2025年推出全自動駕駛的Model 3和Model Y車型，並計劃在2026年發布一款不含方向盤和踏板的自動駕駛“Cybercab”車型。

儘管特斯拉的技術路線和策略目標吸引了大量投資者關注，然而，馬斯克一貫的“激進”承諾，可能使投资者对这些承諾的实现持怀疑态度。特別是在特斯拉自動駕駛技術的開發已耗費多年並尚未完全成熟的背景下。

曾氍群表示：

“他自己可能認為需要五年時間，但如果你相信他說的兩年時間，那你就有大麻煩了。”

本文轉載自“華爾街見聞”，FOREXBNB編輯：陳筱亦。