FOREXBNB獲悉，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2024年10月的二手車171萬台、年增6%，交易額1118億元、年增8%；1-10月交易1593萬台、年增长5%，交易額10511億元、增9%。同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手车交易額逐步地提升，2022年二手车交易額达到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，按2024年1-10月增9%測算全年預計近1.3万億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。
在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的已開發國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處於快速崛起階段，未來發展潛力極為巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極為巨大，以舊換新的今年階段性目標必然會實現。
1、產業發展重回快車道
近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬台一路上升到2021年的1759萬台， 7年間成長了1100萬台的规模，大幅成長的表現相對較強。2022年，整體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，年減9%。2023年以來二手車產業發展重回快車道，2023年的二手車銷售量達到1841萬台，年成長15%。
2024年10月的二手車171萬台、年增6%，交易額1118億元、年增8%;1-10月交易1593萬台、年增长5%，交易額10511億元、增9%。
同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步提升，2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，按2024年1-10月增9%測算全年預計近1.3万億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。
2024年1-5月的二手車交易較活躍，6-8月後的走勢相對平穩，9-10月的二手車交易相對活躍，市場表現較好。
2、二手車交易結構
二手車市場的格局呈現轎車市場持續成長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構整體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。
3、二手車交易車齡
二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前來看：三年以內的二手車逐漸減少，2024年10月整體佔比達到26%的比例，而3-6年達到49.5%的比例，成長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內的二手車占到76%的比例，而7-10年的二手車，2024年10月來看僅占到16.3%的比例。10年以上的二手車從2023年的8.2%下降到2024年10月的8.1%。
目前來看中高車齡的老舊車輛交易還並不是特別頻繁，而隨著汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。
中國車市由於發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易佔比均比較高，而美國等已開發國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均佔比較高。
4、二手車交易價格走勢
前兩年二手車交易均價走勢向中高端發展，15萬以上的二手車佔比明顯增大，而3萬以下車型比重下降，3-5萬的產品也逐步成長。
今年8-15萬元以下車型的佔比有所增長，尤其是10月的8-12萬左右的二手車的發展較好。
5、新能源二手車交易走強
隨著新能源車市場的新車銷售爆發成長，新能源二手車的保有量規模也不斷增加，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率仍在上升，10月達到7.9%的水平。相對於新能源車保有量的佔比，二手新能源車的交易佔比基本上是同步成長。未來隨著新能源車的高速成長和價格逐步趨穩，新能源二手車的發展潛力大。
6、新能源二手車車齡走勢
2024年4季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的佔比34.7%，較去年同期都處於低位水平。
2024年4季度，使用年限在2-4年佔比37.3%，環比上一季小幅上升，較去年同期也有上升，目前處於相對中位數水平。
2024年4季度，使用年限在4-6年的交易量佔14.7%，環比幾乎持平，較去年處於相對較低水平。
2024年4季度，6年以上的佔比明顯提升，尤其是較去年同期大幅提升。
整體來看2024年，新能源二手車車齡結構整體有分化，因新能源車火熱後的銷售時間拉長因素，短車齡佔比下降明顯。
7、新能源二手車交易價格
新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬車型的交易佔比大幅提升。隨著報廢更新和以舊換新政策推動老舊新能源二手車的成長，近期3萬以下車型銷量增多。
目前的新能源車報廢的殘值優勢逐漸反映，報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。
8、二手車轉籍比例
二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看，由於國六標準的實施，二手車轉接便利提升，二手車轉籍的比例回升到了29%左右的較高的水平，其中北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區，而安徽、山東和吉林等也是二手車交易流入的主要區域，北京地區的二手車流出力道是比較強的，始終佔據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。
9、二手車庫存時間
二手車的庫存目前來看處於小幅下降之中，10月庫存壓力相對改善，尤其是2024年4季度的30天以上的二手車的庫存佔比35%相對下降;15到30天的二手車庫存有44%的較低比例;而15天以內的二手車的比例有22%的狀態。目前來看，感覺2024年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。
10、二手車保值率
目前新能源車的三年保值率整體處於較低水平，這在快速發展的市場中完全正常的。新能源的月度變化的規律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應該也是不可持續的，畢竟新能源車是耐用消費品概念，且沒有車購稅，保值效果應該明顯低於燃油車。燃油車由於價格戰激烈，保值率也稍有下降。
自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場上價格並沒有顯示出優勢。二手車價格持續下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，產業轉型出清成為必然。
對於二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能取代以往的置換路徑。由於電池殘值因素，新能源車殘值更高，隨著碳酸鋰價格的逐步穩定，新能源車長車齡車輛的保值優勢也會有所體現。
